تكنولوجيا عالم المنوعات متفرقات

فيراري 488 GTB : قوّة هائلة لتجربة قيادة خارقة

الطراز الجديد بمحرك V8 ينطلق في جنيف ويعد بتوفير أداء حلبة السباق على الطريق

 بعد مرور أربعين عاماً على إطلاق أول طراز لها بمحرك V8

مثبت بوضعية وسطية-خلفية، وهو GTB 308

بدأت فيراري بخطّ سطور فصل جديد في تاريخها العريق لسيارات الثمان أسطوانات. وتوفر فيراري 488 GTB

488 GTB

أداء أشبه بالأداء على حلبة السباق، والذي يمكن الاستمتاع به على نحو كامل حتى من قبل السائقين غير المحترفين خلال قيادتهم اليومية. فأوقات استجابتها، ورشاقتها وأدائها الخارق يضمنون تجربة قيادة يغمرها الحماس والبهجة

ويجمع طراز برلينتا الجديد ببراعة بين تجربة قيادة سيارات فيراري في الفورمولا 1 وبطولة العالم لسباقات التحمل (WEC)

حيث يحمل طراز 458 GT

لقب بطولة العالم وقد فاز عن فئته في الموسمين الماضيين في سباقات الـ 24 ساعة في لومان. ويستغل الطراز الجديد أيضاً كامل الخبرة التي استقاها الفنيّون لدى فيراري على مدى العقد الماضي من خلال برنامج XX

الذي يتيح اختبار السيارات المصممة لحلبات السباق أمام سائقي سيارات الطرق. وقد ساهمت البيانات التي تمّ جمعها بشكل كبير في صقل الأنظمة الإلكترونية وأنظمة التحكم بالسيارة بحيث يتمكن السائقون من تحقيق الاستفادة القصوى من قوّة هذه السيارة الجديدة.

ويعدّ محرك V8 توربو لطراز فيراري 488 GTB

الجديد بسعة ٣٩٠٢ سم مكعب هو الأفضل عن فئته من حيث القوّة وعزم الدوران وأوقات الاستجابة، مما يجعله معياراً جديداً لهذا النوع من هندسة المحركات. ويولّد المحرك قوّة ٦٧٠ حصان عند ٨٬٠٠٠ دورة في الدقيقة مع عزم دوران أقصى يبلغ ٧٦٠ نيوتن متر، وزمن استجابة لدواسة الوقود يبلغ ٠٫٨ ثانية عند ٢٬٠٠٠ دورة في الدقيقة. هذه الأرقام كافية للسماح لـ488 GTB

 بالانطلاق من ٠-٢٠٠ كلم \ الساعة في غضون ٨٫٣ ثوانٍ فقط، الأمر الذي يجتمع بالابتكارات الجذرية التي أدخلت إلى جميع جوانب أداء السيارة، لتتمكن السيارة بالتالي من تحقيق لفة كاملة على حلبة فيورانو خلال دقيقة و23 ثانية فقط.

وتتميز علبة التروس بنظام إدارة تغيّر عزم الدوران، والتي تولّد عزم دوران المحرك الجبّار بسلاسة وبقوّة على كامل مدى دورات المحرك، في حين توفر نسب محددة تسارع تدريجي سلس عندما يقوم السائق بالضغط بشكل كامل على دواسة الوقود. وكما هو الحال دائماً، فقد أولى المهندسون اهتماماً كبيراً لاتقان صوت فيراري 488 GTB

وإبداع صوت جديد غنيّ وواضح ومميّز تماماً، كما هو متوقع من أي محرك في سيارات علامة الحصان الجامح

وقدّمت الديناميكا الهوائية أيضاً مساهمة محورية في أداء السيارة، فمعدل الكفاءة البالغ ١٫٦٧ هو رقم قياسي جديد على مستوى سيارات فيراري المنتجة وهو ثمرة زيادة القوة السفلية وتخفيض السحب بنسبة ٥٠ بالمائة مقارنة بالسيارة السابقة. وكان التحدي الأكبر هو تحقيق هذين الهدفين في وقت واحد، وقد تمّ تطوير عدة عناصر مبتكرة خصيصاً للقيام بذلك، أبرزها مفسد هواء أمامي مزدوج، ومآخذ جانبية في أسفل السيارة، وفي المؤخرة، عناصر ديناميكا هوائية نشطة إلى جانب مفسد هواء بحجم أكبر. أما الديناميكا الهوائية في محيط أسفل السيارة فهي متطورة جداً وتضم مولّدات الدوامة

وتجعل النظم الفرعية لفيراري 488 GTB

وأنظمة التحكم الإلكترونية قوّة السيارة وأدائها الخارق متاحين بشكل فوري للسائق وتسهل السيطرة عليها. في الواقع، إن هذا الطراز هو الأكثر استجابة بين السيارات المنتجة، مع أوقات استجابة قياسية مماثلة لتلك في سيارات حلبة السباق

أما النسخة المطوّرة من نظام التحكم بزاوية الانزلاق الجانبي، SSC2

فهي أسلس وأكثر دقة، وتوفر تسارع طولي أكبر من المنعطفات. وبالإضافة إلى دمجه مع أنظمة F1-Trac وE-Diff

فقد أصبح نظام SSC2

الآن يتحكم أيضاً بالمخمدات النشطة مما يزيد من سلاسة سلوك السيارة الديناميكي خلال المناورات المعقدة ويجعلها أكثر ثباتاً

وصممت السيارة الجديدة من قبل مركز فيراري للتصميم، وهي تضم أجنحة بارزة تعزز طابعها الرياضي الجريء. أما مأخذ الهواء الكبير فهو مستوحى من طراز 308 GTB

الأصلي، ومقسوم إلى قسمين. ويتميّز مفسد الهواء الأمامي الواسع بتشكيل مزدوج لتحسين كفاءة المبرّدات المتمركزة على الجانبين. وفي الوسط، يجتمع عمودين مع عاكس للهواء الذي يوجّه الهواء نحو القنوات نحو محيط أسفل السيارة. كذلك يتميّز ذيل السيارة الواسع والمنخفض بعدد من حلول الديناميكا الهوائية، بما في ذلك مفسد الهواء المبتكر الذي يولّد القوة السفلية دون زيادة معدل السحب. ويعمل هذا إلى جانب الزاوية المنحدرة جداً لناشر الهواء الذي يضم جنيحات نشطة. وتمّ تحقيق الارتفاع الإضافي المطلوب للناشر عبر تغيير موضع مداخن العادم، كما تمّ إعادة تصميم المصابيح الدائرية الخلفية التي تعمل بتقنية LED

ونصل إلى المقصورة، حيث تمّ دمج مجموعات المفاتيح الجديدة، وتغيير زاوية فتحات الهواء ولوحة أجهزة القياس مما يؤكد أن تصميم المقصورة تمحور بالكامل حول راحة السائق. وتعدّ العملانية عنواناً عريضاً في التصميم، مما يؤدي إلى خلق جو رياضي بإمتياز دون أي تنازلات عن عناصر الراحة. وهناك الكثير من عناصر تصميم فيراري الكلاسيكية أيضاً، مثل الفصل واضح بين لوحة القيادة والنفق الوسطي، وعجلة القيادة متعددة الوظائف، والجسر الوسطي الذي يحتضن العديد من مفاتيح التحكم والمقاعد الملفوفة لتحتضن السائق بثبات. أما رسومات وواجهة شاشة نظام المعلومات والترفيه فتمّ إعادة تصميمها بالكامل، في حين أن تصميم مفتاح فيراري 488 GTB

الجديد فهو مستوحى من تصميم أسطوانات محرك السيارة ويتيح خاصية تشغيل المحرك دون مفتاح

وسيكشف النقاب عن طراز فيراري 488 جتب

الجديد في معرض جنيف الدولي للسيارات في شهر مارس المقبل، ولكن من الممكن مشاهدة صورها اليوم على مرقع فيراري الإلكتروني

www.ferrari.com

front

F142M33451_6

laterale

F142M33449_4

post

 trequarti

 

 

trequarti_basso

488 Motore_01

pianta

About the author

Editor Aalamoki

تعليقات

Social Widgets powered by AB-WebLog.com.

%d bloggers like this: